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油耗测量仪保养要做些什么?
 

    汽车燃油消耗量的测量是评价汽车燃油经济性的主要指标。汽油机燃油供给系统由过去的化油器式、机械喷油(K)、机电喷油(KE)发展到电子控制喷射式(JET),具有很大的不同。柴油机的燃油供给系统也进行了改进,发生了很大的变化。我们应根据发动机燃油供给系统的特点,选择相应的测量仪器,正确连接和使用,才能准确的测量汽车的燃油消耗量。

    发动机电控燃油供给系统的特点

    化油器式发动机燃油供给系统是由油箱、燃油泵、滤清器、化油器、油管等部分组成。

    电控燃油喷射供给系统是由油箱、电动燃油泵、滤清器、燃油压力调节器、燃油脉动减振器、喷油器、油管等组成。由于电控燃油喷射技术的发展,机械式(K)或机电式( KE)喷射已被电子燃油喷射系统(EFI)典型的供油系统所取代。

    目前在汽车上应用的EFI系统可分为D型、L型和MONO型三大类。D型是通过检测进气歧管绝对压力(真空度),间接测量发动机吸入的空气量来调节喷油量的EFI系统。由于汽车不同工况下发动机吸入的空气量不同,气流对进气歧管的压力波动,采用压力传感器很难准确地检测进气量。

    尤其是在汽车工况发生急剧变化,如汽车突然制动或加速时,其检测精度较差,因而影响了D型EFI系统在现代汽车中的推广。取而代之的是L型EFI 系统,它是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量,因而有较高的检测精度。D型和L型EFI系统均采用多点喷射(MPI),即每个气缸的进气歧管设一个喷油器,因而系统总体结构比较复杂,制造成本较高。

    目前最受欢迎的是MONO系统,该系统是一种低压中央喷射系统,即单点喷射(SPI)系统,它只在进气总管设一个喷油器进行集中控制,使结构大为简化。因此在轿车和载货汽车上迅速推广使用。
    汽油机电控喷射供油系统是电动燃油泵把燃油从油箱中泵出,经滤清器过滤后由配油管送至喷嘴。由于油泵在一定转速下运转,因此输出的油量不变,当油路内压力升高时,压力调节器开始工作,此时减压阀打开,多余的燃油经回油管返回油箱,从而保持送给喷嘴的燃油压力恒定不变。

    由于供油系统的油压一定,所以喷油器喷出的燃油量与喷油器开启的时间成正比,因此可以通过控制喷油器的开启时间来控制系统的供油量。发动机控制系统以节气门开度和发动机转速作为主要输入信号,由此来确定基本输油量。再通过各种传感器将监测到的发动机运行状态参数输入电控单元(ECU),由ECU对基本输油量进行修正,计算出所需的燃油量,然后控制电磁喷油器的开启时间,达到精确控制喷油量的目的。

 

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