试验方法

      目前国内进行冷却系统散热性能试验的方法主要有负荷拖车牵引试验法、爬长坡试验法。而通过底盘测功机来进行整车模拟行驶工况测试的方法比较好，通过底盘测功机给发动机加载负荷，使发动机达到规定转速，并通过鼓风机给车辆正面吹来模拟实际行驶时的迎风状况，使该试验条件等同于车辆实际行驶工况条件，以确保试验条件的模拟真实性。该试验方法相比较负荷拖车牵引试验法、爬长度试验法测功机优点在于：简单易控制，受干扰因素少，试验数据准确、稳定、可靠，试验不受道路条件和气候条件影响，周期较短，试验结果的可比性高等。但由于需要专门出资筹建底盘测功机试验台，费用较高，且国内厂家或科研单位利用率较低，故还没有规模较大的设施供使用。

      试验时节温器状态有强制顶开保持常开状态和正常工作状态两种。所谓将节温器强制顶开，就是使节温器处于常开状态，使整个冷却系统始终处于散热器工作的大循环工作状态。而正常工作的节温器，当水温较地时，是处于关闭状态的，冷却系统只进行发动机内的小循环工作；当温度达到节温器开启温度时，才逐步打开节温器，使冷却系进行大循环工作。

      试验时冷却风扇状态有使用直接式风扇和硅油离合器风扇两种。直接式风扇，就是一直工作的风扇。硅油离合器风扇，就是利用散热器后气流温度自动控制离合器分离和啮合，从而控制冷却风扇工作的一种变速风扇。

      1.爬长坡全负荷行驶试验法

      一般需要10km长的连续上坡道路，平均坡度5%。试验车辆以合适的档位、节气门全开状态、以接近20km/h的车速全负荷行驶，并使发动机保持或接近最大功率转速运转。试验时全程监测并以30s为采样间隔时间连续记录发动机出水温度、发动机机油温度及环境温度，直至发动机出水温度和机油温度在连续3min内的变化稳定在1℃以内时，即认为达到发动机热平衡状态或冷却液沸腾时为止；同时监测发动机的转速。

      2.负荷拖车牵引全负荷行驶试验法

负荷拖车以刚性连接的方式与试验车辆连接，测功机试验车以合适的档位、节气门保持全开状态牵引负荷拖车全速行驶。试验车通过调整负荷拖车的状态来调整试验负荷，使发动机分别以最大功率和最大扭矩转速两种状态运转，同时使车辆以接近15km/h的车速全负荷行驶。试验时全程监测并以30s为采样间隔时间连续记录发动机出水温度、发动机机油温度及试验环境温度，直至发动机出水温度和机油温度在连续3min内的变化稳定在1℃以内时，即认为达到发动机热平衡状态或冷却液沸腾时为止；同时监测发动机的转速。

      冷却系能力评价指标

      一般以发动机出水温度与时间的关系曲线（即温升曲线）、冷却液沸腾时的临界大气温度以及发动机出水温度与进风温度差作为汽车冷却系适应能力的评价指标。而其它所测的参数，主要用来了解发动机各子系统的工作温度情况，是否满足使发动机正常工作、且符合设计要求的合理温度。

      其中，冷却液沸腾时临界大气温度T：
      T=t1+(t3-t2)
      式中：T——冷却液沸腾时的临界大气温度，℃；t1——发动机热平衡时的大气温度，℃；t2——发动机热平衡时的发动机出水温度，℃；t3——试验车散热器结构决定的冷却液沸腾温度，℃。